laggy là gì

(News.oto-hui.com) – Turbo lag hoặc còn gọi là chừng trễ turbo. Trước trên đây hiện tượng trễ turbo đã từng làm cho tới các kĩ sư nhức đầu nhập quá khứ. Tuy nhiên với sự tiến bộ của công nghệ, những kỹ sư đã khắc phục hiện tượng trễ turbo một phần nào đó. Vậy Turbo Lag – Độ trễ turbo là gì?

Bạn đang xem: laggy là gì

Khi nhắc đến độ trễ turbo hoặc turbo lag thì người tớ sẽ nghĩ tức thì đến ”phản ứng chậm” của những cổ máy có turbo. Nhưng độ trễ này là nằm ở cảm nhận chân ga hoặc ở đâu bên trên chiếc xe?

Đầu tiên chúng tớ sẽ lên đường sơ lượt qua chuyện cách hoạt động của động cơ turbo. Đầu tiên khí thải của động cơ sẽ được sử dụng lại một phần còn một phần thải rời khỏi mặt mày ngoài. Phần khí thải tái sử dụng sẽ được trải qua bộ phận lọc cũng như bộ phận làm mát để giảm nhiệt độ của khí thải. Sau đó lượng khí thải đã được làm mát và làm sạch này sẽ được nạp toàn bộ vào lòng xi lanh ở kì nạp.

Công dụng của turbo lúc này là tăng thêm áp suất khí nén nhập lòng xi lanh. Từ trên đây họ sẽ giải quyết được cả nhị bài toán: bài toán khí thải và bài toán hiệu suất của động cơ.

Lúc này vấn đề sẽ xuất hiện. Lượng khí thải sau thời điểm được xử lí sẽ làm xoay cánh quạt của turbo. Từ trên đây turbo mới nén lượng ko khí mới vào lòng xi lanh. Tuy nhiên ở những chiếc xe cộ đời cũ hoặc những chiếc xe cộ sử dụng bộ turbo lớn thì khí thải rời khỏi phải đủ nhiều và đủ mạnh thì cánh quạt của turbo mới có thể xoay. Hay nói cách khác lúc này hệ thống turbo mới bắt đầu hoạt động.

Một mô tơ hít khí bất ngờ mạnh mẽ hoạt động và sinh hoạt ở hiệu suất thể tích 100%, Có nghĩa là nó đang khiến rất tốt rất có thể muốn tạo rời khỏi hiệu suất với áp suất khí quyển. Một mô tơ tăng áp hoạt động và sinh hoạt bên trên 100% hiệu suất thể tích, Có nghĩa là nó tạo nên rộng lớn 100% những gì mô tơ rất có thể tạo nên khi hít khí bất ngờ.

1. Turbo Lag – Độ trễ turbo là gì?

Khi chúng tớ đột ngột đạp mạnh bàn chân ga, thì tức thì lúc này lượng khí nén mới bắt đầu được sản xuất. Và sau đó ở những vòng tua máy cao hơn nữa thì người lái mới cảm tìm ra sự quái đản vì lúc này cánh quạt của turbo đã xoay, nó đã có thể nén khí vào lòng xi lanh. Ở tức thì thời khắc khi chúng tớ đạp mạnh chân ga thì khí thải đã bắt đầu thải rời khỏi nhiều rộng lớn. Tuy nhiên nó vẫn ko rất nhiều để tạo rời khỏi một sức mạnh vượt trội cho tới chiếc xe cộ.

Nhiều người lầm lẫn thân mật ngưỡng tăng cường và chừng trễ turbo. Ngưỡng tăng tốc là một điểm nhập dải vòng tua khi khí thải của mô tơ làm xoay cánh quạt của turbo. Còn khi vượt lên ngưỡng đó, hiệu suất thể tích của mô tơ tiếp tục tăng rộng lớn 100%. Độ trễ turbo là thời hạn quan trọng nhằm sau đó người lái sở hữu thể cảm nhận được quá trình hoạt động và sinh hoạt mạnh mẽ và tự tin của động cơ khi nó đạt tới áp suất nén tối đa hoặc nấc tối nhiều nhưng mà turbo và đã được kiểm soát và điều chỉnh nhằm cung ứng.

2. Những lý bởi dẫn đến hiện tượng turbo lag?

Trên thực tế có khá nhiều lý bởi dẫn đến hiện tượng turbo lag – Độ trễ Turbo.

Thiết tiếp của turbo thường thì rất có thể ko được tối ưu hóa nhằm làm giảm nhiệt độ thời gian nhanh và hiệu suất cao, cơ là lúc turbo xoay ở vận tốc tương thích nhằm nén bầu không khí cho tới áp suất tăng tối nhiều. 

Chuỗi ống nhưng mà khí nén trải qua trước lúc đến cầu xin hấp thụ rất có thể quá lâu năm hoặc sở hữu design ko phải chăng (độ). Thân cầu xin tiết lưu của mô tơ rất có thể khá nhỏ, vì thế ko được cho phép đầy đủ bầu không khí nhập muốn tạo rời khỏi nhiều khí xả rộng lớn. Thiết tiếp của turbo cũng rất có thể ko hoàn hảo, quan trọng đặc biệt nế như đó là loại design cũ và vì thế chiếm hữu technology cũ, xoàng xĩnh hiệu suất cao rộng lớn.

3. Giảm thiểu hoặc loại bỏ chừng trễ turbo bằng phương pháp nào?

Để có thể giảm thiểu được tình trạng trễ turbo thì ko phải là ko thể. Không cần khi nào thì cũng đơn giản xử lý chừng trễ Turbo bởi thời hạn quan trọng nhằm design một khối hệ thống hoàn hảo, không tồn tại chừng trễ, ngân sách vật tư nhằm design và kiến thiết những bộ phận tương thích nhằm tiến hành nó, đi kèm theo với việc kiểm soát và điều chỉnh ECU tương thích, tương đương design và kiến thiết những đặc điểm hoàn hảo của chủ yếu mô tơ nhằm tối ưu hóa lưu lượng hấp thụ và xả, ví dụ như sở hữu một ống xả nhỏ rộng lớn tiếp tục thực hiện cho tới khí lưu thông thời gian nhanh rộng lớn. 

a. Thiết tiếp cỗ tăng áp loại mới:

Bất chấp vấn đề này, những ngôi nhà phát hành xe hơi tiếp tục suy nghĩ rời khỏi một trong những cơ hội lanh lợi nhằm xử lý chừng trễ turbo. Một là design cỗ tăng áp xoay hiệu suất cao rộng lớn và vì thế đẩy luồng khí mạnh rộng lớn, thời gian nhanh rộng lớn. Họ rất có thể thực hiện những bộ phận của Turbo nhẹ nhõm rộng lớn, như cánh quạt của turbo bởi vì nhôm mỏng tanh hoặc vòng bi gốm. 

Một cách tiếp là cần thiết thiết lập một cỗ tăng áp nhỏ rộng lớn tiếp tục đạt ngưỡng tăng cường sớm rộng lớn, vô hiệu ngẫu nhiên cảm hứng trễ turbo, và vì thế đạt mà đến mức tăng đỉnh thời gian nhanh rộng lớn.

Bên cạnh cơ, rất có thể kể tới những loại design turbo không giống nhằm hạn chế chừng trễ turbo (turbo lag) như:

• Turbo tăng áp tuần tự động (Sequential Turbo)
• Turbo tăng áp nhị cấp cho (Stage Turbo)
• Tăng áp cuộn kép (Twin Scroll Turbo)
• Công nghệ VGT (Variable Geometry Turbo)
• Công nghệ Dynamic Pressure Turbo
• Turbo tăng áp điện E-turbo (Electric Compressor)
• Công nghệ Power Pulse
• Turbo tăng áp siêu hấp thụ (Super Charger)

Xem thêm: huyr cô gái m52 lời bài hát

Tìm hiểu những loại turbo bên trên nhập nội dung bài viết này:
Các loại tăng áp cho tới mô tơ xe hơi hiện nay nay

b. Tăng tỷ số nén động cơ:

Phương pháp tăng tỷ số nén của mô tơ tránh việc tiến hành nhằm hạn chế chừng trễ turbo. Vì thời buổi này mô tơ sở hữu tỷ số nén cao hơn nữa thực hiện hạn chế nhiều hiệu suất rộng lớn ở dải vòng tua thấp, thực hiện hạn chế ngưỡng tăng cường cùng theo với bọn chúng.

Phương pháp này chỉ vận dụng với những mô tơ cũ sở hữu tỷ số nén kể từ 8:1-10:1 nhằm bù nhiệt độ và áp suất khi tăng áp xẩy ra ở trong thời gian 1980.

c. Thêm cổng thải wastegate:

Một turbo rất có thể được kiểm soát và điều chỉnh với 1 ống xả nhỏ rộng lớn tiếp tục thực hiện tăng vận tốc thời gian nhanh rộng lớn, và một cửa ngõ xả khí thải tiếp sau đó rất có thể được thêm nữa nhằm xả áp suất khí thải dư quá ở vòng tua mô tơ cao. Trong đa số những tình huống, tối thiểu phụ thân hoặc tứ ống xả không giống nhau đã có sẵn cho 1 khuông turbo độc nhất, chính vì vậy loại thay cho thay đổi này kha khá dễ dàng tiến hành.

Với design của một trong những loại mô tơ, nhất là loại mô tơ sở hữu chuẩn bị 2 turbo rét và lạnh lẽo. Đối với turbo rét, luồng khí rét ra đi kể từ phía ống gom thải. Đối với turbo lạnh lẽo, luồng không khí lạnh tức là khí hấp thụ lên đường nhập. Khi mô tơ chạy tua càng tốt, cánh quạt mặt mày turbo rét tiếp tục xoay càng thời gian nhanh. Khi cơ, áp khí hấp thụ ở turbo lạnh lẽo tiếp tục càng tăng nhiều. Nhưng so với mô tơ, áp khí hấp thụ cần phù phù hợp với từng loại, cần tại mức này cơ. Nếu áp khí hấp thụ quá cao tiếp tục thực hiện hỏng lỗi mô tơ. Nếu áp quá thấp, yếu đuối, turbo tiếp tục không còn tác dụng. Một cách tiếp nhằm xử lý hiện tượng lạ này là lắp đặt tăng cỗ wastegate ở “chảng ba” lối kể từ ống gom thải mô tơ tiếp cận turbo rét, khi sát cho tới turbo rét người tớ sẽ tạo nên rời khỏi thêm một đoạn ống gom thải nhỏ nữa nhằm gắp wastegate (van xả).

Vì điều áp khí hấp thụ ở turbo lạnh lẽo rất cần phải kiểm soát và điều chỉnh luồng khí thải kể từ mô tơ rời khỏi, tiếp sau đó mới nhất kiểm soát và điều chỉnh được vận tốc của cánh quạt ở turbo rét và lạnh lẽo. Lắp thêm 1 cổng và cầu xin xả Wastegate là một trong những trong mỗi biện pháp xử lý hiện tượng lạ bên trên.

Thông thông thường, Wastegate sẽ có được 2 loại, một là loại gắn nhập và 2 là loại gắn ngoài. Wastegate gắn nhập được tích hợp ý nhập vào turbo. Wastegate gắn ngoài là một trong những thành phần riêng rẽ lẻ với turbo (loại này được dùng so với những yêu cầu hiệu suất cao, áp suất khí hấp thụ cao).

Van xả Wastegate hoạt động và sinh hoạt như 1 góc cửa. Khi áp suất khí hấp thụ đạt cho tới một ngưỡng này cơ thì wastegate tiếp tục “mở” góc cửa nhằm xả bớt khí thải kéo theo turbo. Từ cơ việc này thực hiện hạn chế vận tốc của cánh quạt turbo kéo theo hạn chế áp suất khí hấp thụ. Và ngược lại nếu như ko đầy đủ áp thì góc cửa này tiếp tục đóng góp.

Để đưa ra quyết định nấc áp suất này nhằm đóng góp và xuất hiện wastegate thì sở hữu một thành phần gọi là boost controller (thiết bị tinh chỉnh áp suất) sẽ tiến hành dùng. Có 2 loại đó là loại cơ học tập và loại dùng solenoid năng lượng điện kể từ. Loại solenoid năng lượng điện kể từ được ECU tinh chỉnh áp suất turbo một cơ hội đúng chuẩn và an toàn và tin cậy rộng lớn loại cơ.

Ngoài rời khỏi còn tồn tại blow-off-valve với trách nhiệm đó là xả bớt lượng khí hấp thụ bảo tồn khi bác tài nhả chân ga và bướm ga đóng góp lại. Việc xả khí hấp thụ này còn có tính năng hỗ trợ cho cánh quạt turbo trở thành ko vận tải và khi bác tài nhấn ga quay về thì cánh quạt turbo vẫn tồn tại đang được xoay với vận tốc rộng lớn. Việc này thuyên giảm tối nhiều chừng trễ turbo khi nhấn và thả ga khi chạy xe cộ.

4. Kỹ thuật Trickel Down:

Động cơ tăng áp L15 của Honda được chuẩn bị bên trên Honda Civic Si 2017 sẽ tạo nên rời khỏi thật nhiều sức khỏe so sánh với độ cao thấp của chính nó và sở hữu một trong những technology thực sự nhỏ gọn nhằm tăng mạnh khí nạp một cáchh hiệu suất cao nhất rất có thể. Một nhập số này là xupap xả chứa chấp natri, gom kéo nhiệt độ thoát khỏi đầu xi-lanh. Như vậy không chỉ là hạn chế quy trình hít vào nhiệt độ mà còn phải đáp ứng lượng khí xả hoàn hảo rộng lớn.

Turbo được coi là một ”option” khi khách hàng tậu xe. Nhiều hãng thậm chí còn lắp để thêm 1 turbo khá lớn so sánh với động cơ của xe cộ. Nhưng vì như thế bọn chúng hoạt động và sinh hoạt rất tuyệt, và bọn chúng không chỉ là đạt ngưỡng tăng cường thời gian nhanh rộng lớn nhưng mà còn tồn tại chừng trễ thấp khi kết phù hợp với khối hệ thống hấp thụ cùng phong cách thiết kế đầu xi lanh tân tiến thời buổi này.

Chúng tớ đang được sinh sống nhập 1 thời đại technology tiên tiến và phát triển, điểm nhưng mà sự phối hợp đảm bảo chất lượng giữa các việc kiểm soát và điều chỉnh, nâng cấp dòng chảy khí nạp/thải và tăng áp sẽ tạo nên rời khỏi thật nhiều quyền lợi cho 1 khối động cơ có dung tích nhỏ.

Bài viết liên quan: .

Xem thêm: muốn làm công an phải học giỏi môn gì

• Sự không giống nhau thân mật Turbo ống xả cuộn đơn và cuộn kép – (Single-scroll Turbo vs Twin-scroll…
• VTEC TURBO – Cách nâng cấp mới nhất của mô tơ tăng áp
• Turbo tăng áp mô tơ hoạt động và sinh hoạt ra sao ?
• Tại sao xẩy ra hiện tượng lạ dầu mô tơ chảy rời khỏi kể từ ống dẫn thải?
• Tìm hiểu hiện tượng lạ cháy rớt bên trên mô tơ Diesel